0 引言

机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：

安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。

节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。

功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。

舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。

美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。

因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。

1 检测方案设计

1.1测试区域的选择

本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。

(1) 快速通过区域。这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。

(2) 证照查验区域。这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。主要包括办理登机牌柜台、安检查验柜台、边检查验柜台等区域。

(3) 旅客等待休息区域。在本区域内旅客一般行为是坐着休息，看书、看手机等电子设备、聊天等。

(4) 楼梯区域。与快速通过区域有所区别，楼梯有台阶，照明条件差非常容易发生安全事故。

(5) 其他类型区域。除以上四类以外，旅客可能会正常前往的其他区域，如饮水间、洗手间等。

对以上每个区域，根据实际照明情况和区域大小，选择一块有代表性的样本，根据中心布点法设置照度测量点，测得照度，计算得到平均照度。

1.2测试方法

使用的设备为TOPCON IM-600手持式照度计，测试量程0.005lx~999 000 lx。除证照查验区域工作台区域使用工作面高度，其他所有区域测试点高度均为地面。

依据国标GB/T 5700-2008照明测量方法，在照度测量的区域一般将该区域划分矩形网格，网格宜为正方形，测量网格中心点照度，以某大厅地面为例，选取现场测量的典型代表区域，如图1所示进行布点。

该区域的平均照度为Eav=ΣEi/(M*N)

式中：

Eav——平均照度，单位lx;

Ei——第i个测点的照度，单位lx;

M——纵向测点数;

N——横向测点数。

2 结果与分析

适用于航站楼照明的标准主要有GB50034-2013 建筑照明设计标准[3]和MH/T5104-2013 民用运输机场服务质量[4]。其中，GB50034对交通建筑各场所的照度、统一眩光指数、照度均匀度和显色指数都提出了详细的指标值;MH/T5104对航站楼舒适度在视觉环境上规定了“公共区域照度应不低于100lx;办公室照明应不低于150lx”。

根据实测结果，结合比较国标GB50034-2013 建筑照明设计标准的表5.3.10交通建筑照明标准值，对不同类型区域做分类汇总分析。

其中，对于快速通过区域，在GB50034-2013 建筑照明设计标准中，由于功能划分不同，从照度标准值还可细分为两类，如图2和图3所示。图中柱形图是各个区域的实测值，绿色横线是相应的国标推荐值，分别是150lx和200lx。可以明显看到，与国标相比，部分区域偏暗，个别区域甚至未达到标准值的四分之一，而有的又超过了两倍的照度标准值。总体来看，承担相同功能，供旅客通过的区域，不同区域间呈现较大的不均匀，由于该类区域主要功能是通过，当旅客穿行不同区域时，过大的照度反差，人的主观感受会不舒适。

证照查验区域由于有特殊的作业要求，对工作面要求照度标准值为500lx，图4可以明显看到，所采集的几个区域均为达到该值。但根据实际问卷调研的统计情况分析，柜台工作人员普遍反映柜台台面上500lx的照度值过高，长时间工作后眼睛容易疲劳。同时在柜台前工作经常使用电脑，过于追求照度，忽视来自光源的眩光的话，对观看屏幕也有很大的影响。经过实地测试，工作人员对300lx左右的照度感到基本满意。

 等待休息区域汇总如图5所示，可以看到到达大厅的座位等候区过暗，明显偏离推荐的照度标准值。

楼梯区域在整个航站楼中占比很小，但是由于需要留意台阶，而且不同于自动扶梯单向自动运行，楼梯可能存在对向行走人群，需特别注意照明情况以防引起跌倒和踩踏，本次采集的四个楼梯区域(如图6所示)照度情况均不容乐观，亟待改进。

不属于以上功能区域的其他区域，情况更加复杂，在国标中也未一一列出相关的照度标准值，故不作相应的图示汇总，这些区域应根据实际情况，从其功能用途出发来确定相应得标准值，如本次测试中涉及的餐饮休息区，应结合周围商户类型，路面障碍情况等来分别对待。

　　3 意见和建议

　　通过本次检测，可以基本了解机场航站楼的照度实际情况;在与国标的详细比较以及询问使用者感受后，可以发现目前机场的照度情况一定程度上能满足使用要求，但确实还存在一定的问题。

　　(1) 出发大厅较多区域都偏暗，在不同区域间走动时明显感觉明暗差异过大。楼梯等区域过暗，有一定安全隐患。航站楼的照明设计以美观大方为主，用间接照明和反射照明作为主要的照明方式。经过机场长时间运营，反射材料和光源都有所老化，而且灯具又难以清洁，综合因素造成现在照度水平偏低。可考虑从以下方面改善：

　　a. 在可以增加灯具安装的区域，合理增加灯具的数量，提高整个区域的照度。

　　b. 部分不能增加灯具数量的区域使用高光效的照明光源，提高单灯的光通量。可以通过提高单个灯具的光通量，达到提高整个区域平均照度的目的。

　　(2) 有些区域的照度超过了国标的照度标准值很多，不节能，可考虑引入智能控制，做法如下。

　　a. 灯具的智能开启，通过照度传感器，根据外部照度情况合理地控制航站楼内灯具的开启和关闭。

　　b. 跟随旅客流动，智能控制区域灯具的亮暗。有些区域的人流分布呈现周期性涨落，如下飞机后到行李大厅的长通道，就可以设置人体感应装置，人流密集时灯具满功率照明，人少时灯具降功率运行甚至关灯。目前，荷兰阿姆斯特丹Schiphol机场已有应用。

　　(3) 本次照明检测仅仅测试了照度参数，其实照明参数中除了照度外还有很多参数对人的感受有更直观的感受。不同的色温可以只接影响人的心情和感受;高显色指数可以更准确的还原物体原本的颜色;合适的垂直照度能让人面部更容易识别等等，休息区和证照查验区需考虑眩光、频闪等因素带来的对视觉作业的影响。

　　总之，机场设计和改造时应综合考虑以上因素，让机场航站楼照明环境更加科学、合理、舒适。

　　参考文献

　　[1] 马冰雪, 李爱民. 机场航站楼照明节能实施方法[J]. 建筑电气, 2014 (10):16-20.

　　[2] 李爱民, 马冰雪, 陈国新. 浅析航站楼照明舒适度[J]. 电器智能化, 2014 (11):77-80.

　　[3] 中华人民共和国住房和城乡建设部,中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.建筑照明设计标准:GB 50034-2013 [S].北京:中国建筑工业出版社,2013.

　　[4] 中国民用航空局. 民用运输机场服务质量: MH/T5104-2013 [S].